Hiina-Malaisia sadamaliidu "sõprade ring", mis käivitati neli aastat tagasi Guangzhou sadamaga, on pidevalt laienenud, mis on edendanud kahe sadama koostööd teabevahetuses, tehnilistes teenustes, transpordi arendamises ja tööstuskoostöös, ütles Su Baliang, sadama Klang Malaisia peadirektor.
2015. aastal asutatud Hiina-Malaisia sadamaliidul on 21 liiget. Mõlemad pooled on teinud personali koolitamisel tõhusat koostööd ning Malaisia loodab saada rohkem teavet Hiina sadamakogemuse kohta roheliste sadamapoliitika, automaatse sadamaehituse ja muude aspektide kohta. "Leiame, et Guangzhou sadam on väga hea partner ja loodame, et koostöö toob rohkem lasti läbilaskevõimet ja loob rohkem sidemeid teiste sadamatega." "Saab Subramanian.
Guangzhou sadam on juba rohkem kui 2000 aasta pikkuse ajalooga andnud alates 2016. aastast talendivahetust ja koolitust "One Belt and One Road" sadamate jaoks. Praegu on koolituses osalenud 149 üliõpilast 10 riigist ja piirkonnast. „Tulevikus jätkame head tööd„ One Belt And One Road ”orienteeritud sadama- ja veeteede personali koolitamisel ning jätkame personali koolituse ja inimestevaheliste vahetuste laiendamist ja süvendamist rahvusvaheliste sadamatega." Saab Huang bo, Guangzhou sadama valdaja asedirektor.
Maailma sadamate konverentsil 2019. aastal arutasid ülemaailmse sadama- ja laevandustööstuse esindajad ning eksperdid „One Belt And One Road“ algatuse uusi võimalusi ning edendasid ühiselt merendusalast ühenduvust. Mitmekesisemaks muutus liinide vaheline koostöö sadamate vahel, süvendati merendusalast haridust ja kultuurivahetust ning parandati marsruutide sadamate ehitamise ja käitamise taset.
"Maailma sadamad täidavad loomulikult" viie lingi "funktsiooni, mis ühendavad materjalide, kaupade ja kultuuri vahetuse ning kasutavad võimalust" ühe vöö ja ühe tee "algatusel, et Hiina tõeliselt ühendada ja kasu saada ütles Sui Guangjun, Guangdongi rahvusvahelise strateegia instituudi asepresident.
Hiina ettevõtted tegelevad ka aktiivselt investeerimisalase koostööga sadamatega marsruudil "One Belt And One Road". 2018. aasta lõpuks on Hiina osalenud 42 sadama ehitamises ja käitamises 34 riigis üle maailma ning mereteenused hõlmavad kõiki rannikuäärseid riike marsruudil, ütles Chen yingming, Hiina sadamaühingu asepresident.
"Tulevikus õpime aktiivselt sadama majandusarengu edukast kogemusest Hiina reformimise ja avamise protsessis, edendame sadama + linna ja sadama + logistikapargi mudelit ning loome rohkem uusi mootoreid vastuvõtva riigi majandusarengut. " "Said Lin Yichong, Hiina sadamate inseneri koostöö esimees. Praegu on ettevõttel üle 90 tütarettevõtte ja kontori üle maailma ning on ehitanud sadamaprojekte, nagu Sri Lanka sadam, Katari doha uus sadam ja Iisraeli ashdod sadam mööda "Üks vöö ja üks tee".
Hiina algatused ja programmid on rahvusvahelise üldsuse poolt laialdaselt tunnustatud. "See on ülemaailmne algatus, et panna Hiina konteinerid Bakuu sadamasse, teha neile lisandväärtusega teenuseid ja seejärel eksportida neid, et aidata kohalikku majandust, ja see ongi see, mida me tulevikus teeme." Üks vöö ja üks tee algatus on andnud sadamale uue tähenduse, ütleb Aserbaidžaani Baku sadama tegevdirektor Tyler zyadov.
Indoneesia sadamate äriühingu esimees Alvin masaya ütleb, et Indoneesia saab kasu One Belt ja One Roadist ning keskendub logistikakeskuste ehitamisele ja digitaalsele ümberkujundamisele tulevikus. "Indoneesia soovib mitte ainult kohaliku partnerina ära kasutada marsruudil asuvaid ehitusvõimalusi ja olla oluline kaubandus -, tööstus - ja logistilise ümberlaadimise sõlm." Ta ütles.
Aprillis toimus Pekingis teine rahvusvaheline koostöö „Üks vöö ja üks tee” tippkohtumine BBS ning üksikasjalikum koostööprojekt tegi sadama- ja lennundustööstusele tuleviku ootuse. "BBSi ettepanek koostööl ja võrdsetel suhetel ja nii edasi on julgustav, julgustades rohkem sadamakolleegreid liituda ehitusprojektidega marsruudil ja looma tulevikus suuremat väärtust." Maersk terminalid Asia CEO minf shi ütles.
