Andmed näitavad, et sadamate toimimisele tuginev ülemaailmne merekaubandus moodustab umbes 80% ülemaailmsest kaubandusest ja transpordist ning sadamad on piirkondliku majandusarengu olulised tunnistajad ja osalejad. 1949. aastast kuni 2018. aastani kasvas Hiina sadama lasti läbilaskevõime 1434 korda ja Hiina on kaubaveo poolest maailma seitsmest sadamast seitse. Sadam on 21. sajandi meretranspordi siiditee ehitamisel võtmetähtsusega ala. See ei ole ainult majandusarengu baromeeter, vaid ka kõrgekvaliteedilise arengu kiirendaja.
Viimastel aastatel on Hiina sadamad jõudsalt ja jõuliselt edasi liikunud, muutes pidevalt tarkust, rahvusvahelistumist ja keskkonnasäästlikkust, kiirendades kvaliteetset arengut, võimaldades piirkondlikku majandust ja teenides riiklikku strateegiat ning kirjutades uuendusliku arengu uue peatüki sadamates. Sel eesmärgil teostab iga päev majandusinfo • kõrgtehnoloogiline intelligentne tootmisväljaanne mitmeid aruandeid kolme järjestikuse globaalsete sadamate kohta, et uurida sadamate edasist arengut.
Pilt näitab Qingdao sadama automatiseerimise terminali stseeni
Shanghai sadam: "sprint" rahvusvaheline juhtiv laevandusjaam
Jia yuankuni aruanded Shanghai
Jangtse jõe suudmeala, yangshani süvavee sadam nagu purje, ookeani veetav kaubalaev siin valmis minema maailma; Huangpu jõe mõlemal poolel tõusevad üles "vertikaalsed linnad", juhtivad ülemaailmsed laevandusettevõtted ja institutsioonid tungivad sisenema ... Shanghai, jõgede ja merede ühendav linn, näitab üha enam "grandi" rahvusvahelist stiili. Praegu on laevandusturu konsolideerimise ja majandus- ja kaubandusstruktuuri järsu muutumise taustal Shanghai sadam järgides rahvusvahelise laevanduskeskuse ja „sprintide” ehitamise teekaarti, et parandada põhjalikult laevanduse üldist taset ja põhilist konkurentsivõimet.
Kiirendava võimsuse tugevdamine riiklikes teenindusstrateegiates
Aastal 1978 sõitis Hiina esimene rahvusvaheline liinilaevandus "ping xiang cheng" alla 200 konteineriga, mis sõitis Shanghai sadamast Austraaliasse, laskudes ookeani reisil Hiina kaubalaeva. 2018. aasta mais lahkus kosco laevalaev lõviosa Shanghai sadamast enam kui 20000 konteineriga teel Kreekasse ... Viimase 40 aasta jooksul pärast reformi ja avamist on Shanghai sadam olnud Hiina laevandustööstuse ajaloolise hüppe näol.
"Rohkem kui 20 aastat tagasi oli see mehe sadam, mida surusid õlad; tänapäeval on Shanghai sadam olnud maailma suurim sadam kaheksa järjestikuse aasta jooksul ja yangshan süvavee sadama etapp iv on saanud maailma suurimaks automatiseeritud dokiks. Chen xuyuan, Shanghai rahvusvahelise sadama rühma esimees.
Just nagu laevandus, mis voolab merre mööda huangpu jõge, on Shanghai järk-järgult kasvanud ülemaailmseks kesklinnaks, integreerides ja osaledes maailma tööjaotuses ja ülemaailmses koostöös ja konkurentsis reformi ja avamise ajal. 2017. aastal jõudis Shanghai kahe suurema lennujaama reisijate läbilaskevõime 112 miljoni kroonini, mis oli neljandal kohal maailmas, mille hulgas oli pudongi lennujaama kaubavedu maailmas kümne järjestikuse aasta jooksul kolmandal kohal. Sel aastal tõmbasid Shanghai sadamasse 512 korda kõrgekvaliteedilisi teenuseid pakkuvad rahvusvahelised kruiisilaevad, mis pani Shanghai sadama maailma suuruselt neljandaks kruiisilaevaks ja esimeseks Aasias.
Tänu algatusele „Üks vöö ja üks tee” ning Jangtse jõe majandusvööndi rakendamisel on Jangtse jõe delta kõrgema kvaliteediga integreeritud arengustrateegia, Shanghai on rahvusvaheline laevandusjaama magnetjõud tugevdatud. Statistika näitab, et 28% Shanghai sadama lastist pärineb Jangtse jõe haru transpordist; Rahvusvahelises kaubanduses on konteineri läbilaskevõime „One Belt and One Road” 35%; Kolm neljandikku Shanghai rahvusvahelisest kruiisireisijast on pärit Jangtse jõe delta piirkonnast.
Viimastel aastatel on Shanghai sadam investeerinud ka rohkem kui 20 sadamasse Jangtse jõe ääres, loonud ühtse ja tõhusa juhtimissüsteemi, mis juhtis Jangtse vesikonna ehitamiseks täielikku logistikavõrku, edendas tööstusülekannet ja optimeeritud paigutust ning andis rohkem kvaliteetsed kaubad transpordi sõlmpunktile.
Praegu on Shanghai selgitanud eesmärki rajada 2020. aastaks ülemaailmse ressursside jaotusvõimsusega laevakeskus. Kuid kõrgeimate rahvusvaheliste standardite kohaselt peab Shanghai kui rahvusvahelise juhtiva keskuse ehitamine veel kiirguse kogumiseks.
