Maailma energiasadama qinhuangdao söeterminali ehitamine ja käitamine; kummist poritiiva kvaliteet piirab alati tootmiskoha kasutamist; Laevade piloot- ja sildumisohutus ning tootmislaevade sõiduplaan on murettekitav. Kummi fenderi tõrke põhjus ei ole õnnetusjuhtumite ja operatsioonide juhtimine, vaid tal on sügav teoreetiline juur. Selle probleemi lahendamiseks peaks ta kõigepealt analüüsima ja uurima parimaid vastumeetmeid porilaua projekteerimisel, valimisel ja materjalide valmistamisel. Autor kavatseb teha põhjalikud arutelud kummist poritiiva disaini, tootmise ja kasutamise konnotatsiooni ja laiendamise üle, et anda viide uutele ehitusprojektidele ja parandada veelgi otsuste tegemise teadlikkust finnide kvaliteedist ja mudelivalikust qinhai'is sadamasse.
Laevade kokkupõrke vähendamiseks kai äärest eemal olles ning laevade ja dokkide vigastuste vältimiseks, mis on tingitud otsesest kokkupõrkest kai ääres, tuleb sadama ees paigaldada löögivastane seade. hakkas järk-järgult vastu võtma kummist porilauad 1970. aastal. Praegu võib maailma erinevates riikides kasutatavat kummist poritiili jagada viide kategooriasse: survetüüp, inflatsioonitüüp, nihketüüp, pöörlev tüüp ja hüdrauliline tüüp, millest kaks esimest tüüpi kõige enam kasutatakse.Kõik Hiina sadamates kasutatavad kummist porilauad on kodumised tihendusrullid, sealhulgas silinder, D, V, trummel, ujuvad ja vahtkummist kaitsed.
Seal on 3771 kummist porilaua, sealhulgas 24 trumlit, 59 täispuhutavad kübarad, 2948 D tihendid, 460 V tihendid, 274 barrelit ja ujuvad tihendid. Poritiiva struktuuri valik sõltub laeva tüübist, doki tüübist ja tõusulaine, tuule ja laine tingimustest. tal on suur energia neeldumine, väike reaktsioonijõud, kulumiskindel, putukakindel, lihtne paigaldamine ja mugav hooldus. Kõigi maailma riikide fender on saavutanud kummitusastme ning Hiina sadamate kogu fenderinvesteering võib igal aastal ulatuda 40 miljoni jüaanini.
Kummi fender-paigutuse vaheline kaugus ja kõrgus on väga olulised, et tagada, et laev ei saa otseselt puudutada doki panga seina eeskirjas lubatud kõige ebasoodsamasse kaldenurka ja et laev saab turvaliselt siseneda erinevatel tõusulaadsetel tasanditel ja erineva süvisega , mis on tugevalt kohanemisvõimeline erineva tonnaažiga laevale. Kivisöe esimese, teise ja kolmanda etapi poritiiva paigutusskeemi valimisel ja kindlaksmääramisel tuleb täita eri tüüpi tonnaažilaevade kai äärde stabiilsuse tingimused. on stabiilne energia absorbeeriv seade laeva ääres. Reaktsioonijõu suurus määrab laeva liikumise kolmemõõtmelisel ruumil. Mõlemad suudavad tekitada laeva sadamas suure hulga laeva kokkupõrkeenergiat, mis eeldab, et äsja vastuvõetud poritiibal oleks hea energia neeldumisomadus. kumulatiivne sagedus sadama ees on üldjuhul 4% .Rada on rakendanud efektiivse lainekõrguse 3% .Kui sadamasse lubatavat lainekõrgust mõjutavad tegurid on keerulised, on laeva löögienergia sadamas ja laeval Tuleb välja arvutada liikumisparameetrid, mis on tingitud lainest piki jõge, laine jõel ja laine jõel.
Kui faasi I, ii ja iii inseneri kivisöepiiri ees olev lubatud lainepikkus ja tuulejõud on kooskõlas põiki laine H4 = 1,0 m ja sellest tulenev laine 1,5 m ning tuule tugevus ei ületa 6 klassi 10.8 ~ 13,8 m / s, laevakere vastu tekitatud kokkupõrkejõud, mille eesmärk on kaitsta sadamate struktuuri ja laeva kere turvalisust poritiiva abil. Erineva tonnaažiga laevade jooksva ajavahemiku kohaselt on vaja vältida võimalus laeva lööb muuli ja laine resonantsi ning võimaldada lainekõrguse madalust. Kummi poritiiva deformatsioon ja sellele vastav reaktsioonienergia neeldumine.See peegeldab laine kõrgust, tuuletugevust ja veevoolu seisundit Laeva kandesurve on seotud selle rõhu nurgaga ja vool on kai äärde. Sel ajal on põikvoolul vähe mõju ja porilaua reaktsioon on samuti väike. Samas on laineid kahjustav mõju laeva tööle veel 30 000–50 000 DWT lainel H = 1,0–1,5 m. Ajavahemik on 6–8 sekundit ja laeva paisumine on o.Ab 5m, pöörlev Praegu peaks kummist porilaud suutma taluda teatud nihkejõudu. Siiski esineb sageli merel toimunud õnnetusi, kus qinhai sadama purunemiskatte purunemine puruneb. Selleks arutatakse seda dokumenti järgmiste protseduuride kohaselt: esindab laeva tüüpi ja sõltub määramise kiirusest; efektiivse maandumisenergia arvutamine mulgustusseadmete tüüp, paigutus ja lisavarustus määratakse kindlaks mulgustusseadme vastasmõju arvutamise teel.
