Laevade puhul on Marine'i käivitava turvapadja roll väga oluline. Praeguses laevandustööstuses kasutatav Marine klapp on valmistatud kummist. Laevandustööstuse arenguga on kummitööstus laevatööstuses üha laialdasemalt kasutusel.
Tüüpiline näide on merelaskmise turvapadi, mis laeval enne Marine'i käivitamist kasutava turvapadja puhul on tihti mõned katsed, et tagada, et Marine'i käivitava turvapadja kasutamine on parem, konkreetsed kontrollistandardid Marine'i turvaümbris on järgmised.
1. Juhtmekangas: nööri kanga materjaliomaduste tõmbetugevus peaks olema vähemalt 21 kg (f) ja see on olnud miinimumnõuded, praegune merekoormuskindla turvapadja kangast tõmbetugevus on jõudnud 31 kg (f ).
2. Kummi: alates merekeskkonnas kasutatavate turvapatjade kummimaterjalide ilmumisest peaks pind olema sile, must, särav ja elastne, ilma koorimiseta, pragude ja mullidena ning raske nahaga.
3. Protsessi tootjad: peaks olema spetsiaalne vormimis- ja vulkaniseerimisseadmed ja koolitatud ettevõtjad, iga kardinaplaadi kiht peaks olema tihendamine, mullide lisandid, vulkaniseerimine temperatuuri ja aja juhtimiseks, mitte liiga väävli ja väävli.
4. Õhukindlus: täida Marine'i õhutõkke töörõhu väärtuseni ja rõhu langus ei tohi ühe tunni pärast olla üle 5%.
Seepige pind ja vaadake mullide eest.
RGEC on spetsialiseerunud D-tüüpi kummist porilaua, kaar-tüüpi kummist porilaua, silindri tüüpi kummist porilaua, koonuse tüüpi kummist lambi, trumli tüüpi kummist fendri, täispuhutava tüüpi kummist fenderiga ja muud tüüpi kummist fender- ja sadamavarustuse tootmisega.
